2019年自动驾驶的5大趋势:纯自动驾驶首现、买车将成历史?

自动驾驶

几年前,如果有人和你说大马路上跑的是无人驾驶汽车,你一定会觉得他脑子有毛病,或者科幻小说看多了。然而,近年来机器学习和自动驾驶技术发展之快,完全超出了人们想象。照现在的势头,自动驾驶汽车上路离我们并不遥远。

综合近期的新闻,但凡有点分量的汽车制造商,都在大力投资自动驾驶技术,到去年,已经有厂商获批在高速公路和城市道路上进行测试。预计到今年底,我们可以看到可用的自动驾驶技术诞生。除此以外,商业网站《福布斯》总结了自动驾驶技术在2019年可能的5个发展趋势:

1、第1辆L5级自动驾驶汽车出现

目前全球汽车行业公认的汽车自动驾驶技术分级标准有两个,分别是由美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)提出的。根据SAE定义,自动驾驶技术可以分为L0 - L5共6个级别。其中,

L0为无自动化,完全由驾驶员进行驾驶操作;

L1为自动系统有时能够帮助驾驶员完成某些驾驶任务,且只能帮助完成一项驾驶操作,驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管,比如定速巡航;

L2为自动驾驶系统有多项功能,能同时控制车速和车道,驾驶员需要监控驾驶环境并准备随时接管;

L3为有条件的自动化,在条件许可的情况下,车辆可以完成所有的驾驶动作,并具备提醒驾驶者功能”,驾驶者无需监控驾驶环境,可以分心,但不可以睡觉,需要随时能够接管车辆,以便随应对可能出现的AI应对不了的情况;

L4为完全自动驾驶,可以没有驾驶员,但需要在特定的场景下实现;

L5为任何场景下的完全自动驾驶。

截至目前为止,没有一台汽车可以实现L5级自动驾驶,最先进的是百度的“阿波龙”自动驾驶巴士,属于L4级别。但是,包括本田、雷诺、宝马和丰田在内的大厂均表示,2020年之前会将全自动汽车投入生产,按照汽车行业的生产流程,这意味他们今年应该就要拿出样车,开展试验。

当然,计划只是计划,特斯拉说过2017年要实现完全自动驾驶,现在已经推迟到了2020年。

2、第1次纯自动驾驶长途测试

美国是汽车产业最发达的国家,所有新的汽车技术几乎都要到美国展示一圈,得到美国人认可,才算迈出进入市场的第一步,自动驾驶技术也不例外。在此之前,中、美、欧的车厂都在美国设立了研发或测试中心。现在最让人关注的是,谁能抢下第1次长途自动驾驶测试的头筹?

2015年,一台使用Delphi自动驾驶技术的奥迪SQ5从___行驶3400英里到了纽约,然而,出于安全考虑,坐在副驾驶的驾驶员多次接管了汽车控制权;2018年底,一位前谷歌工程师驾驶一辆L2级自动驾驶汽车完成了从东海岸到西海岸的长途测试,虽然当时他并没有操纵过车辆,但这个级别的自动驾驶显然需要人来操控。

从商业层面看,在测试中抢到“第1个”,将会为品牌带来巨大的声誉,我们很可能在2019年看到技术竞赛的升温。

3、自动驾驶卡车出现

自动驾驶不仅会改变普通人的出行方式,还有望彻底改变运输和物流行业。实际上,相较于城市路况的复杂,弯慢路直的高速公路,以及跑在上面的卡车和HGV车辆才是自动驾驶测试的首选。更何况,自动驾驶在长途运输安全性方面起的作用更大——长途司机常常面对疲劳和注意力丧失的风险。

据悉,明年,奔驰将推出Arocs半自动卡车。这种卡车将能在高速公路上自动行驶,到城市道路中再交由司机控制。

更准确地说,Arocs是一套系统。当一组Arocs卡车车队行驶时,由一辆人工驾驶的车辆领头,后续车辆沿着它的轨迹自动行驶。它将在涉及预定路线的旅程中运行,因此路线查找是手动完成的,但是自动驾驶系统能够识别和避免道路上的危险,以及对其他道路使用者的意外行为作出反应。

4、自动驾驶汽车成为网约车主流

如果你觉得未来的趋势是人手一台自动驾驶汽车,那么只能说,你可能没有把握住时代的脉络。据走在技术前沿的几家自主驾驶大厂称,他们的想法是,未来大多数人将不需要拥有自己的汽车。

汽车通常是一个家庭或个人会购买的最昂贵的物品之一,而且90%的时间都待在路边或停车场里。特别是对于我们这些生活在城市地区的人来说,拼车可能是未来最主要的交通方式——至少,这是目前几家汽车巨头和科技公司开发自动驾驶技术背后的想法。

去年,谷歌旗下的Waymo已经亚利桑那州凤凰城的街道上小范围推出了自动驾驶的士。包括福特、通用和优步在内的厂商,预计也将在不久的将来推出类似的服务。

5、非自动驾驶汽车出现自动化改造潮流

虽然在2019年,自动驾驶汽车大概率无法取代传统汽车,但几乎可以肯定的是,对传统汽车进行自动化改造,将是厂家的新潮流。

特别是驾驶员辅助功能,比如自动刹车、加速和车道切换技术将越来越多地应用于普通汽车。此外,利用先进AI系统(如增强现实和车内虚拟助手)使自动驾驶成为可能的功能,将在2019年变得越来越普遍。

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